أجزاء السياره و الغرض منها بالتفصيل.

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة

اثبتت الدراسه ان السائقين الذين يعرفون اجزاء و انظمه السياره هم اكثر سائقين محترفين وملتزمين في صيانة سياراتهم الشخصيه

اخي القارئ هناتفصيل جميع الاجزاء الرئيسيه للسياره وما هي وظائفها لانه حين تعرف طريقه عملها سوف يسهل عليك صيانتها وابدا بتسلسل الاجزاء حسب التصنيف العالمى المستخدم في كتب الصيانه و نبدا باكبر جزء :

اجزاء نقل القدرة ( المحرك , ناقل الحركة , صندوق التحويل , عمود الكردان , الدفرنشات , المحور )

1 المحرك ( engine ) :
الغرض: يقوم تحويل الطاقه الحراريه المنتجه من طاقه احتراق الوقود الي طاقه ميكانيكيه دائريه الحركة .
الطاقه المنتجه من المحرك توظف بعد ذالك عن طريق عده اجزاء ولكن تبقى وظيفه المحرك انتاج الطاقه فقط .
أنواعه : محركات رباعيه الاشواط و محركات ثنائيه الاشواط ولا اريد التعمق لكي لا اشتت القارئ ولكن الموجود في اغلب سيارتنا هي محركات رباعيه الاشواط حيث اصبحت تقنيه الثنائيه الاشواط شبه معدومه في محركات الاحتراق الداخلى ( محركات البنزين للمركبات الصغيره )

2 . ناقل الحركه ( transmission ) :
الغرض : يقوم بأستقبال الطاقه الخارجه من المحرك وتحويلها الي نسب سرعات مختلفه تصاحبها عزوم مختلفه .
عزيزي القارئ يجب ان تعلم بان السرعه تتناسب عكسيا معا العزم يعني ذالك عندما تكون السرعه منخفه فذالك يعني عزم مرتفع . وتلاحظ ذالك عندما تضع السياره في السرعه الاولى او السرعه الخلفيه تجد العزم فيها قوي عكس السرعه الخامسه لجميع نواقل الحركة .
انواعها :
أ . ناقل حركة يدوي وهو ناقل الحركة الذي يلقب بالجربوكس gearboxes ,وسمى بذالك الاسم لاحتوائه على تروس وهو عباره عن صندوق يوجد به تروس تستخدم لتنسيق السرعات ويوصل بالمحرك بجزء يدى القابض ( الكلتش ) واذا شاهدت يوم من الايام صندوق تروس مفتوح امامك فأعلم ان الترس الاكبر يعني السرعه الاولى و هذا نزول لانه من ترس اكبر الي اصغر يعنى ذالك عزم و العكس و السبب لانك في بدايه اقلاع السياره تحتاج الي عزم لانطلاق السياره ونفس الطريقه للسرعه الاولى تنطبق على الخلفيه لانه لا يوجد الا ترس واحد فقط للسرعه الخلفيه .اما باقى التروس فيصغر قطرها تدريجيا وذالك لتقليل الحمل على المحرك وبعض الجربوكسات المتتطوره اصبحت نسب السرعه من المحرك الي الجربوكس 1 الي 0,25 يعني لفه واحده كامله لحذاف المحرك ينتج عنه اربع لفات لعمود الجربوكس وهذا يعني سرعه عاليه جدا .
ب : ناقل الحركه الاوتوماتيكي الهيدروليكي يستخدم ضغط الزيت وكلتشات داخليه للتحكم في نسب السرعات وهنا الموضوع معقد لا يحتاج اخى القارئ ان تتعمق فيه كثيرا اذا لم تكن متخصص . ويتم توصيله بالمحرك عن طريق جزء يسمى محول العزم ( البطيخه ) . ما يهم هنا اخي هو تفقد حاله الزيت باستمرار و الصيانه الدوريه له فل تلعم اخى القارئ ان نواقل الحركة الاوتوماتيكيه تطورت جدا عن السابق فتجد بعض نواقل الحركة لا تحتاج صيانه او تغيير فلتر الي مسافه 100000كيلو متر
وبعضها لا يحتوي على فلتر يتم تغييره فقط تغيير الزيت . ولكن احذر من عمليات تهريب الزيت فهي مضره جدا لناقل الحركه لانه يعتمد على الضغط في نقل وتغيير السرعه .

4 . صندوق التحويل (transfaer case ) الدبل :
الغرض : تحويل الطاقه الخارجه من ناقل الحركه الي المحور الامامي و الخلفى في نفس الوقت ونفس .
يقوم صندوق التحويل بنقل الحركه الي المحور الامامي و الخلفي في نفس الوقت ونفس القدره ونفس العزم وفي الغالب يحتوي على عده سرعات وكانك اخي القارئ تتعامل معا جربوكس يدوي مصغر له مدخل للطاقه ومخرجين مختلفين الاتجاهات وهنا يحتاج ان تعلم اخي ان صندوق التحويل يستخدم للمنحدرات و المرتفعات في حاله احتياجك للعزم اكثر من السرعه للسيطره على حركة السياره و لاستخدام طاقه المحرك في تهدئه سرعه السياره . الصيانة المقترحه له هو المحافظه على مستوى الزيت عند الحدود الصحيحه و عدم تعشيقه بدون توقف السياره بالكامل حتى و ان كانت من النوع الذي يسمح بذالك في الحرص واجب وذالك بسبب ان البعض لا يقوم بالصيانه بصوره دوريه فقد يعرض المحرك و ناقل الحركه للخطر .

5 . عمود الكردان ( propeller shift ):
الغرض : توصيل القدره بين اجزاء مختلفه مثل ناقل الحركه الي الدفرنسات او الدبل الي الدفرنسات .
يقوم بتوصيل القدره بين الاجزاء السابقه بمرونه ومن مواصفاته انه يقاوم جهود الاتواء و الانحنى بسبب خواص المعدن الموجوده به و المفصلات ( الصليبه ) التي تسمح بتغير زوايا العمود . الذي يجهله الكثيرون ان العمود يختلف طوله كل ما تم تحميل او ترفيع السياره فلو ضل العمود بطوله الثابت لكسر من الوزن ويتم التحكم في هذه الميزه بوصله تدعى الاستطاله تجدها في نهايه ناقل الحركه في الغالب لا تستطيع مشاهدتها الا في السيارات الكبيره و الشاحنات لذا تجد ان الشاحنات الكبيره تضع سلاسل او مصدات حديد لمنع سقوط العمود عند حدوث خلل في الاستطاله لانها في الغالب هي من تسبب المشاكل بسبب قله الصيانه لها لانها تحتاج لعمليه تشحيم مستمر وفي حاله سقوطه قد يعرض السياره لحادث انقلاب فوري ( مثل رياضه القفز بالزانه عندما تقوم الزانه بقذف الاعب فوق الحواجز لارتفاعات عاليه ) . ولكن نطمنك اخي القارئ هذي المشاكل تحدث في الشاحنات الكبيره اكثر الاوقات لان الاستطاله في السيارات الصغيره توجد في نهايه ناقل الحركه وللتاكد من المعلومه هذه تستطيع رفع السياره لدى مركز خدمه سيارات ثم تجعل اي شخص يقوم بضغط على اخر السياره انظر الي نهايه ناقل الحركه ستجد ان العمود يدخل لمسافات داخل ناقل الحركه ( انصح هوات التهبيط و الترفيع اخذ الحذر من هذه النقطه ) .( في سيارات الدفع الامامي فقط مالم تكن رباعيه الدفع لا يوجد عمود كردان ولكن يوجد عمود مشابه له يقوم بنفس الوظائف )

6 . الدفرنشات (differential ) :
الغرض : تحويل الطاقه من طاقه عموديه الي 90 درجة جانيه .
يستقبل الطاقه من عمود الكردان ويقوم بتحويلها الي 90 درجه جانبيه يمين ويسار الي العجلات الجانبيه . وتختلف السرعه وهذه مهمه الدفرنشات الاساسيه عند دخول منحى على سبيل المثال عند دخول دوار تحتاج ان تدور العجلات الداخليه للدوار بسرعه اكثر من الخارجيه هنا تقوم مجموعه تروس داخل الدفرنشات بهذه الوظيفه . الصيانه المطلوبه للدفرنشات هي معايره الزيت باستمرار .

7 . المحاور (axle ) :
المحور هو حامل العجلات معا الدفرنشات يعني ذالك عندما نشاهد دفرنش يكون في نهايه اطرافه عجلتين واحده يمين و الاخرى يسار هذا يعني محور واحد فقط وليس كما يعتقد الكثير ان الاطار ( الكفر ) هو العجل . فاذا كانت شاحنه لها اطاريين اثنين في الجانب الواحد هل يعني ذالك عجلتين لا خطاء عجله واحده ذات اطاريين .صيانه المحور تعتمد على الرومانات الجانبيه المثبته في نهايه العمود المتصل بالعجل بعض هذه الرومانات تستخدم زيت وبعضها شحم ( الشائع للسيارات الصغيره هو الشحم ) و للمعلوميه اخي عندما تقوم بفك العجل بالكامل لعمل اصلاحات يجب ان تقوم بعمليه استبدال للرمان بلى وذالك لانه يتطبع على وضع معين ولا يمكن للفنى ارجاعه على نفس الوضع .



اتمنى لكم الفائده

مشكوووووور والله يعطيك الف عافيه

اشكر لك مرورك

يعطيك العافيه على الموضوع الجميل

اشكر لك مرورك